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新聞動(dòng)態(tài)

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格開(kāi)年跌超10% 專家稱無(wú)需擔(dān)憂產(chǎn)能過(guò)剩
發(fā)布時(shí)間:2023-02-10 來(lái)源:海螺創(chuàng)業(yè)

?     作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的上游原材料,碳酸鋰價(jià)格近期出現(xiàn)持續(xù)下滑。

????上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,2月9日電池級(jí)碳酸鋰和工業(yè)級(jí)碳酸鋰均價(jià)分別報(bào)45.6萬(wàn)元/噸、42.55萬(wàn)元/噸,每噸價(jià)格分別較前一日下跌4000元和3000元;2023年以來(lái)分別累計(jì)下跌11.88%和12.72%。

????對(duì)于此前始終保持強(qiáng)勢(shì)的碳酸鋰價(jià)格突然出現(xiàn)持續(xù)下滑,中國(guó)銀行研究院研究員葉銀丹向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,2022年11月份,碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始走弱,主要系《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》明確提出各地市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)要加大力度,嚴(yán)查鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格等行為。

????“有囤貨的上游會(huì)釋放庫(kù)存,導(dǎo)致供給增加。”東高科技高級(jí)投資顧問(wèn)吳太偉向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,2022年下半年,特別是10月份至11月份,碳酸鋰價(jià)格漲至60萬(wàn)/噸,很大程度上與下游企業(yè)搶裝有關(guān)。此后隨著國(guó)補(bǔ)搶裝潮結(jié)束,下游企業(yè)庫(kù)存基本回補(bǔ),元旦之后是需求淡季,疊加今年農(nóng)歷春節(jié)假期較早,下游企業(yè)備貨需求下降,導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了進(jìn)一步下滑。此外,2022年四季度人民幣升值,國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口碳酸鋰成本有所下降,也對(duì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格形成了壓力。

????碳酸鋰供給方面,中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù),2022年我國(guó)鋰行業(yè)保持了較快增長(zhǎng)速度,其中碳酸鋰產(chǎn)量為39.50萬(wàn)噸(產(chǎn)能約60萬(wàn)噸),同比增長(zhǎng)32.5%;氫氧化鋰產(chǎn)量為24.64萬(wàn)噸(產(chǎn)能約36萬(wàn)噸),同比增長(zhǎng)29.5%。

????值得關(guān)注的是,雖然鋰價(jià)受多重因素影響已經(jīng)出現(xiàn)了下滑,但仍有多家鋰企宣布擴(kuò)大鋰鹽產(chǎn)能。

????例如,紫金礦業(yè)在近期公布的“三年(2023年至2025年)規(guī)劃和2030年發(fā)展目標(biāo)”中提出,公司碳酸鋰2023年產(chǎn)量指標(biāo)為0.3萬(wàn)噸,2025年產(chǎn)量指標(biāo)為12萬(wàn)噸;另一家頭部企業(yè)則發(fā)布公告表示,擬新建年產(chǎn)3萬(wàn)噸碳酸鋰項(xiàng)目。公司預(yù)計(jì),2022年鋰鹽產(chǎn)量為2萬(wàn)噸至2.7萬(wàn)噸。

????葉銀丹認(rèn)為,從供給端來(lái)看,行業(yè)下游的擴(kuò)產(chǎn)通常較為順利、周期較短,而上游資源開(kāi)發(fā)常受地域限制、天氣變化、環(huán)保要求、政策約束、儲(chǔ)量規(guī)模、開(kāi)采難度、基建情況等多種因素影響,擴(kuò)產(chǎn)周期較長(zhǎng),對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)也更大,且考慮到產(chǎn)能爬坡需要時(shí)間,預(yù)計(jì)今年上半年仍將維持供需緊平衡,下半年可能供給較為寬松,并不需要擔(dān)憂碳酸鋰產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

????吳太偉也表示,“預(yù)計(jì)2023年碳酸鋰價(jià)格仍有上漲空間。主要因?yàn)榻衲晔菄?guó)內(nèi)促進(jìn)消費(fèi)增長(zhǎng)的關(guān)鍵年份,而新能源汽車是國(guó)內(nèi)促進(jìn)消費(fèi)增長(zhǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域,從國(guó)家政策扶持的力度和廣度來(lái)看,新能源車的發(fā)展空間仍舊非常大,將推動(dòng)碳酸鋰需求進(jìn)一步釋放。同時(shí),特斯拉全球降價(jià)產(chǎn)生‘鲇魚(yú)效應(yīng)’,預(yù)計(jì)在短期內(nèi)電池廠、材料廠將重啟補(bǔ)庫(kù)存,鋰價(jià)有望在今年第一季度末企穩(wěn)。”(證券日?qǐng)?bào))

 

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