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根據液態電解質含量，固態電池可分為半固態、準固態、全固態三類，其中半固態電池電解液含量在10%以下，而全固態電池不含電解液。固態電解質具有不可燃、不腐蝕、不揮發等優勢，安全性能較高。今年以來，固態電池融資進程順利，商業化進程不斷加快。目前，我國電池企業大多選擇了從液態到半固態再到固態的漸進式發展路線。
近日，固態電池企業——重慶太藍新能源有限公司（以下簡稱“太藍新能源”）宣布完成數億元A++輪融資，這是該公司3個月內的第二筆融資。
根據液態電解質含量，固態電池可分為半固態、準固態、全固態三類，其中半固態電池電解液含量在10%以下，而全固態電池不含電解液。據了解，固態電解質具有不可燃、不腐蝕、不揮發等優勢，安全性能大大提升。今年以來，固態電池不斷獲得各路融資，商業化進程不斷加快。
掀起融資熱潮
太藍新能源本輪融資主要用于產線建設、產品研發及人才搭建。本輪融資后，該公司將加速整合技術資源于北京設立新的研究院和研發中心，加速半固態鋰電池量產及商業化落地。
太藍新能源CEO李彥稱，公司現已在固態電池產業化開發領域取得重要突破：“我們花了兩年多的時間，基本完成了固態電池產業化技術體系的驗證。2021年7月，第一款三元鋰半固態電池的測試后迅速融資，把資金投入到產能建設上。”獲得資本青睞的不止太藍新能源一家，另一家固態電池廠商輝能科技日前獲得了來自國新科創的數千萬美元投資，用于固態鋰電池量產建設及擴產。
今年以來，資本競相涌入固態電池賽道，為推動量產裝車鋪路。除上述兩家企業外，高能時代、恩力動力、清陶能源、SES等多家固態電池供應商皆獲得了新一輪投資。在投資方的隊列中，除了投資機構外，不乏動力電池廠、車企的身影。
“業內很多人認為固態電池是動力電池的終極形態，主要原因是固態電池解決了電池安全性問題。”真鋰研究首席分析師墨柯在接受記者采訪時表示，“傳統鋰電池的電解質是液態的，遇到空氣會燃燒爆炸，而固態電池的固態電解質安全性更優，這是吸引相關公司投入到固態電池領域開發的最重要原因。另外，固態電池技術已經到達產業化的前沿，像這種前景確定又沒有太多企業正式供應的領域，資本是非常愿意投資的。”
半固態或率先量產
一些業內人士預判，全固態電池至少要10年后才具備完全商業化條件。此前，有寧德時代相關人士表示，該公司的全固態電池還在開發中，雖然制作了樣品，但恐怕要到2030年以后才能實現商品化；本田方面表示，將于2030年左右將全固體電池投入使用。相比之下，半固態電池可以兼容現有液態電池工藝設備和材料，能以較低成本量產，成為了過渡方案，有望在1年至2年內搶占先機，實現對舊技術的迭代。
鑒于目前全固態電池難以產業化等因素，多家動力電池企業紛紛轉向能更快實現量產的半固態電池。“我國電池企業基本上選擇了一條從液態到半固態再到固態的漸進式發展路線。”墨柯表示。
國軒高科工研院副院長張宏立前不久稱，公司研發的360瓦時/千克三元半固態電池將在今年實現量產，同時，400瓦時/千克的三元半固態電池目前在實驗室已有原型樣品；贛鋒鋰業也表示其第一代固態電池為半固態電池，規劃的2吉瓦時產能將在今年逐步釋放。
不過，半固態電池的固態電解質僅僅涂抹在電極或隔膜的表面，仍存在漏液、熱失控等安全風險。“未來將加速液態電池向半固態過渡，最終實現全固態。”張宏立表示。
爭奪制高點
當前，全球都在積極探索固態電池的研發，從目前的發展態勢看，固態電池實現商業化只會早于預期。雖然我國在動力電池供應方面處于龍頭地位，但歐美和日韓企業已在固態電池研發上處于領先地位。
中國科學院物理研究所研究員李泓在此前表示，盡管日本、韓國、歐洲、美國在全固態電池方面研發和產業布局比較早，但中國有望因為選擇了混合固液電池的路線而率先實現固態電池的規模量產。
市場研究機構SNE Research測算顯示，到2030年，全球固態電池需求有望接近500吉瓦時；到2025年，固態電池全球市場空間有望達60億元，其中我國固態電池市場空間有望達30億元，2030年達到200億元。
如何提升固態電池研發能力？有業內專家建議，國家還需從政策層面進行引導，一方面，針對不同類型的正負極材料、不同性能的固態鋰電池，布局有關基礎研究、關鍵技術攻關，以及產業化培育項目；另一方面，在關鍵原材料等產業鏈各個環節進行布局。“固態電池是動力鋰電池下一代技術方向，不論是車企還是電池公司，一定要先布局占領制高點，解決導電性等方面的技術難題。”伊維經濟研究院研究部總經理吳輝建議。
